第二课：四驱车齿轮工作原理

齿轮在四驱车中负责着动力的传输和转速与扭力的转换，即马达的动力只有通过齿轮才能驱动车轮转动、促使车子前进；在马达扭力足够的情况下，齿轮比越小则车速越快，但车子的驱动力也就越弱；齿轮比越大，则车速越慢，但车子的驱动力也就越强。

原装的四驱车齿轮均为二级传动，而新型的高速齿轮为一级传动，减小了阻力，齿轮比也小了,所以跑车的速度会更快。

一、高速齿轮的选配技巧。

高速齿轮除了强度高、不易磨损等特性外，它最大的优点是可由车手们任意选择搭配，通过不同的配比所表现出来的性能也各尽不同。一般来说小变速比的齿轮，如15324高速齿轮2.0：1、15325高速齿轮1.8：1、15326高速齿轮1.6：1等，适合于直线型的跑道或难度较低、没有大斜坡的跑道，而且必须配合大扭力的马达使用；大变速比的齿轮，如15320高速齿轮3.1:1、15321高速齿轮3.0:1、15322高速齿轮2.8:1、15323高速齿轮2.6:1等，适合于弯道型的跑道或是难度较高、有较高的大斜坡的跑道，可以使用扭力稍为弱一点的马达。

二、装了高速齿轮后车子会往后倒跑的解决方法

车子倒跑可是改装后的四驱车行驶中经常见到的“怪事”了，并且这样的事情在全国的四驱车总决赛中也屡见不鲜，出现这样的问题是因为将齿轮从二级传动变为一级传动后，车轮转动的方向改变了，如不作调整自然车子就往后跑了；另外一个原因是因为拆御了马达之后将马达后盖的方向调转了，这样只要把马达后盖取下，旋转180度后再从另一方向装上就可以了，在大型的比赛中车手一定要注意到四驱车跑的方向，不然车子倒跑可是会让你痛失成绩的。

三、车面的处理

在四驱车比赛中车手经常会考虑到一个风阻的问题，风阻大也就是四驱车在行驶过程中受到的后拉力大，会导致耗电及减缓车速。所以一般车手会考虑到降低车身来减小风阻，在大型的比赛中就要选用比较低伏、小巧而窄的车面。市面上的车面一般很难符合该要求，故而一般车手会在现有车面的基础上进行修剪和裁切，让车面尽可能小巧和紧贴车底。